Indtil 1960 kunne man sejle direkte til Svaneke fra København med passagerskib
og omvendt.
Det Østbornholmske Dampskibsselskab A/S
Stiftet 04. april 1876
Skibsfarten startet 14. marts 1877
Her er M/S Nordbornholm lige ankommet til Dampskibskajen i Svaneke Havn
og folk strømmer ud og op i byen.
Plakat / reklame
Her M/S Nordbornholm lige udenfor Svaneke.
Svaneke Vandtårn som er tegnet af arkitekt Jørn Utzon er også et sømærke.
Skibene sejlede fra Københavns havn (ofte gennem Falsterbokanalen i Sverige) og så først til Hasle, derfra til Allinge dernæst Gudhjem, så Svaneke og endte i Nexø. Derfra retur den modsatte vej til København.
Blinkfyrsmolen med blinkfyret.
M/S Nordbornholm i havneindløbet.
Så skal der snart lægges til kaj.
En ikke helt enkel opgave p.gr.a skibets størrelse og kajens længde.
Der ventes på damperen.
Laurits Hansen (trommelaurits) "tager trossen".
Der er ikke for meget plads til skibet
Luftfoto af Svaneke Havn ca. 1952.
Sylvest Jensen Luftfoto; Det Kgl. Bibliotek.
Her kan man få en fornemmelse af, hvor meget skibet fyldte i yderhavnen
Her er så skibet kommet til kaj i yderhavnen.
Her er en "reklame" - en oplysning - man kunne rejse til Bornholm på 3 måder
Med fly til Rønne
Med skib til Rønne "1866"
Med skib til Bornholm (Hasle, Allinge, Gudhjem, Svaneke og Nexø)
Her en lille annonce.
Her en lille reklame for at man kunne stå af ved en af de 5 havne og så tage bus - rutebil til forskellige steder på øen.
I 1939 fik Det Østbornholmske Dampskibsselskab bygget 2 skibe
M/S Nordbornholm og M/S Østbornholm
Her er lastelugen forskibs på siden åbnet.
Postkort fra Svaneke Havn med M/S Nordbornholm som motiv.
Skibene havde også fragt med.
Skibene skulle lodses og lastes i havnene før afgang.
Det var alt muligt forskelligt gods, også levende fjerkræ og kreaturer.
Her er man ved at laste skibet.
Skibet set fra Peter F. Heerings Gade / Gruset.
Her er man ved at gøre klar til afgang.
Lidt flere billeder af passagerer ved en skibsafgang: Link
Her er man ved at lægge fra kaj.
Skibene var kun lidt kortere end Dampskibskajen og skibene havde ikke bovpropeller, så der skulle manøvreres med hjælp af tov og wirer mm.
Det samme gjorde man, når man skulle lægge til kaj.
Det var nogle dygtige kaptajner og styrmænd, der selvfølgelig også var afhængige af folk på kajen.
Her er så M/S Nordbornholm ved at sejle ud af Svaneke Havn .
På vej mod Nexø eller Gudhjem.
Her et skibsmaleri af skibet
Lidt nye faciliteter til ruten.
Der bygges billetkontor til Det Bornholmske Dampskibsselskab's rute
Set fra den anden side.
Der skal også være tid til et lille hvil, så kan man jo bruge en pullert.
Interiør mm. på de 2 tvillinge motorskibe
Her et kik i et hjørne af salonen
Skibene var et af datidens mest moderne passagerskibe med stor komfort,
da de blev bygget i 1939.
De var med dieselmotorer imodsætning til de tidligere skibes dampmaskiner
I fartplanen for 1939 står bl.a. :
"Østbornholmskes Tvillinger.
Sensationen på Bornholmerturen i Aar er Overfarten med M/S "Østbornholm" eller M/S "Nordbornholm".
Disse to hurtiggående hypermoderne Motorskibe er forsynet med al Nutidens Komfort for Passageren paa saavel 1. Klasse som Fællesklasse.
Fra de dækkede og skærmede Sidedæk træder man paa behagelige Gummigulve ind i de smukke rummelige Haller, der danner Indgangen til de to Klassers Saloner og Køjekamre.
Salonerne er er udstyret med store magelige Lædersofaer, og Kahytterne er i al deres Enkelthed baade praktiske og hyggelige.
Velkommen ombord."
Et eksempel på "spiseseddel"
Trappeparti
Mere fra salonen
København
Her ses M/S Nordbornholm i København ved siden af et af "1866"s skibe
I en periode så Østbornholms Dampskibs Ekspedition sådan ud
Der blev fragtet meget forskelligt
Her ekspeditionen igen set fra modsatte side.
Her M/S Nordbornholm og M/S Østbornholm
M/S Østbornholm ses yderst til venstre og M/S Rotna fra "1866"
M/S Østbornholm
100 års jubilæumsskrift
1876 - 1976
